Боковая рама вагона является основной деталью ходовой части любого вагона.
В большинстве случаев имеет сложную конструкцию и изготавливается методом литья из низколегированной стали различных марок.
Во времена СССР в конструкции большинства грузовых вагонов использовалась ходовая часть на основе тележек модели 18-100 (по чертежу 100.00.000-0СБ), которая и в настоящее время остается самой распространенной тележкой на колее 1520, также данная тележка при доработке может применяться на колее 1435. В конструкции данных тележек применяются боковые рамы изготовленные по чертежу 100.00.020-4СБ.
Данные рамы ранее изготавливались по ОСТ 32.183-2011, сейчас изготавливаются по межгосударственному стандарту ГОСТ 32400-2013 методом литья из стали марок 20ГЛ, 20ГТЛ, 20ГФЛ.
Рама боковая 100.00.020-4СБ состоит из следующих элементов: отливка рамы боковой 100.00.002-4 (или 578.00.019-0), скоба 100.00.070-0Сб, планка фрикционная 100.00.008-3, втулка фторполимерная 194.00.054-0, заклепки 100.00.038(или аналогичные).
Аналогами, и в своем большинстве взаимозаменяемыми с черт. 100.00.020-4 считаются рамы по чертежам:
- 2128-07.20.00.001-01
- 9896-10.20.00.001
- ЧЛЗ-100.00.002-05
- 9801-07.20.00.006
- ИРТ-100.02.001
Стоит отметить, что самой распространенной причиной схода (крушения) грузовых вагонов является излом рамы боковой - в период с 2001 г. по 2013 г. произошло 145 изломов боковых рам.
В свою очередь самой распространенной причиной излома боковых рам, является внутренние литейные дефекты в буксовом проеме (радиус R-55), невидимый для осмотрщиков вагонов, которые под действием усталостного износа приводят к возникновению трещин. В связи с этим к данной детали предъявляются повышенные требования к качеству.
Боковые рамы изготавливаются строго в соответствии с технологическим процессом, подлежат обязательной сертификации ССФЖТ, выборочно проводится разрушающий контроль на производстве, детали проходят сплошной неразрушающий контроль ОТК и независимым инспектором ООО "ИЦПВК".
В настоящий момент в конструкцию боковой рамы производители вносят изменения направленные на усиление радиуса R55 в частности и всей конструкции в целом. ОАО «НПК «Уралвагонзавод» в настоящий момент перешел на изготовление отливки рамы боковой по чертежу 578.00.019-0 для тележек мод. 18-100, а так же изготавливает усиленные рамы модели 194.00.037-0 для тележки мод. 18-194 которая выдерживает нагрузку 25 тонн на ось.
Гарантийный срок эксплуатации рамы боковой устанавливают договором между изготовителем и потребителем, но должен быть не менее, чем до первого планового ремонта вагона и не должен заканчиваться в межремонтный период вагона. Гарантийный срок эксплуатации исчисляют с даты отгрузки рамы боковой.
В большинстве случаев имеет сложную конструкцию и изготавливается методом литья из низколегированной стали различных марок.
Во времена СССР в конструкции большинства грузовых вагонов использовалась ходовая часть на основе тележек модели 18-100 (по чертежу 100.00.000-0СБ), которая и в настоящее время остается самой распространенной тележкой на колее 1520, также данная тележка при доработке может применяться на колее 1435. В конструкции данных тележек применяются боковые рамы изготовленные по чертежу 100.00.020-4СБ.
Данные рамы ранее изготавливались по ОСТ 32.183-2011, сейчас изготавливаются по межгосударственному стандарту ГОСТ 32400-2013 методом литья из стали марок 20ГЛ, 20ГТЛ, 20ГФЛ.
Рама боковая 100.00.020-4СБ состоит из следующих элементов: отливка рамы боковой 100.00.002-4 (или 578.00.019-0), скоба 100.00.070-0Сб, планка фрикционная 100.00.008-3, втулка фторполимерная 194.00.054-0, заклепки 100.00.038(или аналогичные).
Аналогами, и в своем большинстве взаимозаменяемыми с черт. 100.00.020-4 считаются рамы по чертежам:
- 2128-07.20.00.001-01
- 9896-10.20.00.001
- ЧЛЗ-100.00.002-05
- 9801-07.20.00.006
- ИРТ-100.02.001
Стоит отметить, что самой распространенной причиной схода (крушения) грузовых вагонов является излом рамы боковой - в период с 2001 г. по 2013 г. произошло 145 изломов боковых рам.
В свою очередь самой распространенной причиной излома боковых рам, является внутренние литейные дефекты в буксовом проеме (радиус R-55), невидимый для осмотрщиков вагонов, которые под действием усталостного износа приводят к возникновению трещин. В связи с этим к данной детали предъявляются повышенные требования к качеству.
Боковые рамы изготавливаются строго в соответствии с технологическим процессом, подлежат обязательной сертификации ССФЖТ, выборочно проводится разрушающий контроль на производстве, детали проходят сплошной неразрушающий контроль ОТК и независимым инспектором ООО "ИЦПВК".
В настоящий момент в конструкцию боковой рамы производители вносят изменения направленные на усиление радиуса R55 в частности и всей конструкции в целом. ОАО «НПК «Уралвагонзавод» в настоящий момент перешел на изготовление отливки рамы боковой по чертежу 578.00.019-0 для тележек мод. 18-100, а так же изготавливает усиленные рамы модели 194.00.037-0 для тележки мод. 18-194 которая выдерживает нагрузку 25 тонн на ось.
Гарантийный срок эксплуатации рамы боковой устанавливают договором между изготовителем и потребителем, но должен быть не менее, чем до первого планового ремонта вагона и не должен заканчиваться в межремонтный период вагона. Гарантийный срок эксплуатации исчисляют с даты отгрузки рамы боковой.
